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蔚来的第二个品牌乐谈，这回总算是出牌了。

几个月前，乐谈第一款车 L60 发了预售价 21.99 万，那时我就合计这个价钱挺有竞争力的。

今晚，正经售价出来了， 60 度电的圭臬续航 20.69 万， 85 度电的长续航是 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版块险些独一电板的各异，其他齐是雷同的。

但我提议你这俩齐别选，因为乐谈和蔚来雷同可以换电，也雷同可以用 BAAS 电板租用的样貌买车，这样 L60 的售价成功降到了 14.99 万。

现鄙人单还送一些权力，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电板租用付 4 赠 1 等。

归正看到这价钱，裁剪部齐有点小恐慌。

这台车，脖子哥前些天也试过了，聚集我的体验来看，这可能是蔚来旗下当今最值得买的车。

话未几说，咱还是先带大伙儿简便过一下外不雅、内饰。

L60 是一款相称对标特斯拉 Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，齐是只比 Model Y 多出几厘米，造型亦然作念成了 Model Y 雷同的溜背 SUV 。

天然前边的灯组稍许有点极星的影子，但合座的车身线条，我合计处理得还挺好的，没啥突兀。

侧靠近比 Model Y ，可以发现 L60 的溜背位置更偏后，本色乘坐的时候，它的后排头部空间很充裕，基本上莫得受到溜背的影响。

上图为 L60 ，下图为 Model Y 

蔚来上砍掉的调换口，乐谈给加追思了，让老车主们看了齐爱护。

但在内饰这块，就能看出和蔚来车子的差距了。L60 独一 HUD ，莫得姿色，也莫得 NOMI ，姿色台少了一个小灵巧。

除此除外，乐谈里头皮子用料以及质感，比蔚来选配的皮子是差少许，但详情比蔚来标配的织物强。在 20 万这个价位拿去和同级比，我合计还 ok ，该有的齐有。

前排座椅有加热、透风、推拿，还给了腿托。

后排空间是 L60 的毅力，坐进去翘二郎腿无压力，靠背还有电调。

前排座椅靠背留了个 EASY FIX 磁吸接口，可以用来挂个平板。

座椅自己还算惬心，乐谈说还灵验到非凡温控手艺的材质，让车子暴晒后座椅不会那么烫，官方数据是比较莫得遴荐温控科技的材质，温差可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还是玻璃隔紫外线但没法隔热，而它又莫得遮阳帘，是以我开的时候身上还好，头顶还是有点热的。

从硬件设立来看，乐谈显豁是比蔚来省了一些，官方直播间也一直强调这车面向家庭，就是要 “ 该花花该省省 ” 。

但在软件上， L60 算作蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车，有不少新手艺。

先说这个车机，我合计是比蔚来更好用的。

昔时蔚来的车齐是竖屏，思看个电影齐没法全屏，当今乐谈造成了主流的横屏， UI 作念了再行编排。

它的界面布局有点像特斯拉的，左侧是车控，车速在左上角，舆图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片，畅达度和使用体验齐没啥问题。

有个好评细节是，后备厢开关作念了长按开启的推断打算，得稍许按住才调掀开，可以幸免误触。

乐谈 L60 还有个新东西是，它把智驾、智舱、车控、车联这四块作念了一个算力交融，正本车上这四个场地是各自芯片管各自的，算力亦然分开的。交融起来算力就能分享，期骗率高。

可能亦然因为这种集成，让乐谈 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就能作念到城区 NOA 。要知谈蔚来车型然则用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

除此除外呢，乐谈把激光雷达也砍了。本来以为它的纯视觉智驾会比蔚来差一档，但本色体验下来没嗅觉有很显豁的辞别。

咱们试了一小段高速 NOA ，智驾领略挺稳的，没啥大纰谬。

而它的城区 NOA ，大部分简便的路面也齐能处理，但车子一多的时候，跟车距离略长，无意候过弯速率会偏快，会让我合计在复杂路况里不是太宽解。

琢磨到东谈主家并莫得画饼，和同级别竞品比，我合计还是可以的水平。

不外，它家 NOA 是订阅制，如若思要全场景 NOA ，是 640 元 / 月。天然，当今送 5 年，没准后面还会送。

值得一提的是，乐谈 L60 电耗很强。

官方声称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个首要的原因是 L60 车重收场得很好，独一 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要知谈，即等于蔚来最小的轿车 ET5 ，然则齐有 2.1 吨重。

咱们拿了一台单电机版，实测开了一段 58km 的路程，空洞电耗是12kWh/100km 。讲真，这个水平照实值得一吹。

而在这段驾驶中，能显豁感受到 L60 的底盘是很舒心肠的调校。

底盘设立上， L60 是前麦弗逊 + 后五连杆，标配 FSD 可变阻尼。底盘合座偏软，转向也软，比 Model Y 舒心不少。即便调到开放格局，嗅觉也不太开放。

但软的同期车子不会太晃，基本上莫得太充足震。只不外，在过一些坑洼较多的路面时，滤震少了一些蔚来车上的那种高档感，还是能让东谈主嗅觉到一分钱一分货的。

好了，对于这款车的基本信息，能够就是这些。

如若光看这些， L60 还莫得那么香。但别忘了，它是蔚来家的，而蔚来最大的上风是换电就业。

如若是一二线城市里开开，家里又有家充桩的话，那换电吸引力照实一般。但如若你时时要上高速，或者家里没桩老是在外头充电的话，那换电十足是个很大的眩惑，何况还无须琢磨电板衰减问题。

L60 的推出，相称于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。

不外，乐谈 L60 只可用新一代的换电站，发布会上说刻下它能用的独一 304 座，照实不算多。

何况之前蔚来和各路车企签了许多换电站的互助，之后乐谈会不会得和别的品牌共用换电站，这就不知谈了。

但官方也说，本年年底乐谈可用换电站将达到 1000+ 座，按照蔚来以往基建狂魔的动作，这指标也不是什么太难的事。

到阿谁时候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这样多换电站，可能真有契机把这个商场给击穿。

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